近三年来其飞机单机创利能力在全世界名列前茅

来源:http://www.guiyangwl.cn 发布时间：2015-01-22 点击数:

做精低成本不惧怕竞争2004年第一批获批成立的三家民营航空公司中，奥凯航空卖给了以货运为主的公司大田集团，成为支线航企；上海到西安货运鹰联航空(现为成都航空)被国企收购，现在，只有春秋航空生存至今。2011年至2013年三大航业绩疲软，多次亏损，但春秋航空的净利润分别为4.83亿元、6.25亿元和7.32亿元。若除去补贴收入，仅2011年净利润为负。今年上半年，春秋航空实现净利润2.7亿元。对此，春秋航空新闻发言人张武安表示，“我们今年上半年不靠补贴，业绩也很好。”
　　在王正华看来，作为低成本航空公司，春秋航空多与正在发展中的中小机场合作，政府多多少少会有补贴，但证监会规定该部分不能计入利润，所以公司股价的估值应该较高。一位市场人士则认为，春秋航空自成立以来平均客座率保持在95%左右，上海到西安货运在世界航空公司中排名前列，近三年来其飞机单机创利能力在全世界名列前茅。“春秋航空盈利能力不错。昨天投资者明显惜售，若大势好的话，后续还会有几个涨停。”他分析，“低成本”航空在中国市场份额还不到5%，而欧美、东南亚发达市场已占1/4以上。从发展趋势看，低成本航空在中国大有可为。
　　在国内独自运营廉价航空9年之后，2014年12月吉祥航空旗下低成本航空公司九元航空首飞广州-湛江航线。这意味着，春秋航空面临新对手，海航和东航也相继宣布进军低成本航空市场，加上奥凯航空，预计2015年国内廉价航空将增至9家左右，竞争可能给旅客带来更低票价。“春秋终于不孤单了，这也是大势所趋。”王正华说，“春秋并不害怕竞争，竞争对手多了，才可能逼迫我们有动力进一步压缩成本，做更多以前做不到的事”。 

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