目前主要为集团的造船和航运产业提供支撑

来源:http://www.xianwl.cn 发布时间：2016-06-22 点击数:

上海到西安物流大公国际资信评估有限公司(以下简称“大公资信”)在一份跟踪信用评级报告中透露，扬州国裕以海马型3.5万吨、3.75万吨小灵便型以及新海豚型6.4万吨节能环保型散货船(船型船厂买卖)为主力建造船型，该几类船型一方面为船舶工业“十二五”规划积极支持类船型，未来市场需求相对乐观，同时又可以与国内大型船厂生产的船型形成错位竞争。
但王卫和并没有满足国内市场的开拓，还将视野放到了全球战略上。
上海到西安物流2010年，王卫和成立国裕集团(香港)控股有限公司(以下简称“香港国裕”)，彼时王卫和的规划是要做一家国际化的“船东”。为此，王卫和先后在德国成立了自己持股高达93.7%的GNS航运公司、在挪威设立了控股99%的DIS航运公司。
公司官网资料显示，截至2015年3月，江裕海运已拥有江海直达船舶18条，运力37万载重吨，年运输量1200万吨，年销售收入3亿元。而香港国裕已投入营运的各种类型的散货船、集装箱船(船型船厂买卖)计15艘，运力60余万吨，年销售收入2.5亿元。而扬州国裕船厂(位置评论新闻)则拥有长江岸线2.5公里，占地2000多亩，自2005年建厂至今已成功交付各类船舶40余艘，折合210万载重吨，累计实现销售收入80亿元人民币。旗下武汉国裕物资贸易有限公司年销售钢材30余万吨，目前主要为集团的造船和航运产业提供支撑。
危机不期而至
国裕物流快速发展过程中，行业低迷期悄然来临。一位航运业研究员透露，2008-2010年，我国造船业景气度高涨，行业投资持续增加，但自2010年以来，国际航运市场持续低迷，此前我国造船业投资过热，导致产能过剩问题逐渐暴露，而新增造船订单严重不足，新船成交价格不断走低，供需矛盾加剧。

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