【上海到西安物流】铁路货运量仅为当期公路货运量的11.53%

来源:www.xianwl.cn 发布时间：2013-09-06 点击数:

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上述受访的铁总人士个人认为，更合理的改革思路是根据不同情况，政府进行价格分类指导，对于涉及国计民生的大宗货物，按照政府指导价来运行，对于灵活性强的小宗货物，则可以按照市场机制由负责具体运输业务的地方路局甚至站段来自由灵活地定价。实际上，原铁道部部长盛光祖在2011年接过刘志军的烂摊子之后曾经推出过一个铁路市场化改革的方案，其中重要的一条就是允许路局对某些线路、某些方向上的某些货物定价做下浮。上述铁总人士称，这次铁路价改除了定价机制变动之外，实际更重要的是后面一条，铁路运输企业在规定范围内，可根据市场变动和竞争格局自主制定价格。 　　
铁路货运下滑困局上述铁总人士表示，今年铁路货运价格再度上调可能性几乎为零。去年下半年以来，铁路的货运量一直都处于下降趋势，直到今年7月份环比和同比才微有上涨。为了吸引货源，各路局大多数都在下浮基准价。该人士说，如果总体经济形势没有改善，铁路货运量依然萎靡不振的话，明年即便调价也只能起到一个信号作用。北京交通大学交通运输学院一位不愿具名的资深教授认为，铁路货价改革最终还要经受得住市场的检验，如果只涨价，不提升运输效率和服务质量，那最终结果只能是铁路货源的流失，效果适得其反。该专家称，从近10年来的数据来看，铁路货运量在全社会货运量中的比重一直在下降，而相反，其他运输方式的比重则处于逐步上升或稳步保持中。以最近的数据为例，截至2013年7月，公路货运量累计完成1955333万吨，同比增长11%，而同期铁路货运量累计完成225486万吨。【上海到西安物流】铁路货运量仅为当期公路货运量的11.53%。前述消息人士称，政府此次改革铁路运价机制的一个目的，正是希望能够实现铁路、公路等不同运输方式在货运量占比上能有一个较为合理的配置。

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