亚洲至欧地航线的集装箱船平均运力已经从2011年初的7800TEU上升

来源:www.xianwl.cn 发布时间：2013-06-26 点击数:

上海至西安货运此外，中海集运目前账面现金充裕、负债率较低，今年首季财报显示资产负债率为47.16%，处行业内较为合理范围，新造船计划不会给公司造成财务压力。船舶大型化是大势所趋，没有大船的班轮公司未来很难在亚欧航线上立足。此轮经济危机中，中海集团不负众望，再次施展反周期战略，旗下中海集运(601866.SH)2011年底宣布订造8+4艘1万TEU型船舶，今年5月宣布订造5艘1.84万TEU全球最大型船舶；中海发展(600026.SH)6家间接附属公司于4月份签约建造6艘17.4万立方米液化天然气(LNG)船舶。5月6日，上海至西安货运中海集运公布5艘船的造价是6.8295亿美元，平均每艘1.3659亿美元。这个价格较马士基航运第一批1.8万TEU型船的造价降低28%。Alphaliner统计，亚洲至欧地航线的集装箱船平均运力已经从2011年初的7800TEU上升至目前9700TEU，年底有望超过1万TEU。中海集运相关人士对记者表示，未来亚欧航线上的常规船型可能在1.4万TEU，而随着巴拿马运河的拓宽，1万TEU型船也将大量投入美东航线，因而市场有容量容纳大船。在订造大船的同时，中海集运近年来不断致力于船队结构的优化调整，船队规模较为稳定，并未有扩张，截至去年年底船队总运力为59.5万TEU，同比下降1.3%。中海发展持股40.8%，中石化冠德和商船三井分别持股39.2%和20%的6家公司主要运输中石化与澳大利亚太平洋公司先后两次签署的LNG购销协议，即2015年后的20年将每年为中石化从澳大利亚运往中国760万吨LNG。6艘LNG船舶的预期交付日分别为2016年4月、2016年7月、2016年11月、2017年3月、2017年7月及2017年11月或之前。

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