鼓励符合条件的物流企业进驻该物流基地营业

来源:http://www.xianwl.cn 发布时间：2015-06-08 点击数:

　　据穗佳物流负责人钱猛介绍，华南空陆联运集散枢纽项目是穗佳“物流+产业园”主打阵地，项目总投资额为3.5亿元人民币，总占地面积249亩，项目总建筑面积20万平方米。 钱猛表示，项目将以广州建设航空大都市、白云机场打造华南最大、世界级客货运输枢纽为核心目标，为制造业、上海到西安货运跨境电商和商贸流通业提供安全、高效率、低成本的物流综合服务
商务部公布了一大批的物流节点城市，这几天手机又在为此刷屏了。可以想象到，很多物流项目的投资者将因此而信心大增，而有幸成为节点城市，尤其是那些成为“区域节点”城市的地方政府又会因此而大力宣传，积极招商了。但喧嚣过后，大家很可能感受不到由此带来的实质变化。拿不到物流用地的地方（“全国节点城市”）还是拿不到地，不容易招商到物流项目的地方 （“区域节点城市”）仍是不容易招到。 
　　我们不妨冷静下来想一想：国家一次次地公布这些“节点城市”“枢纽城市”，意义在哪里？如果有关部门没有及时出台相应的配套政策或是具体措施，“节点城市名单”恐怕也只剩下参考或引导的价值了。 有朋友说德国做法值得借鉴。一旦公布哪些地方是 “物流节点”，政府就会在此地规划并建设一批物流基地，鼓励符合条件的物流企业进驻该物流基地营业，形成集约化用地和集约化运行的局面。物流基地内的土地只平价出租而不是出售，如果早进驻的物流企业干不下去了或转产了，就要撤出基地，上海到西安货运腾出来的土地由政府继续租给新进来的物流企业使用，不得改变物流基地内土地的用途，更不允许不做物流的企业假借物流的名义占地炒地皮。若果真如此，这才是鼓励物流企业健康成长，引导物流业合理发展的大手笔。这样公布的物流节点城市才会有实质性的意义。
　　目前，国内的经济建设与政治往往是分不开的，几乎所有的省会城市都自然地成为了经济中心和交通枢纽，同时又是文化教育中心，因此也是人才汇聚、人口汇聚的中心。这种情况下，自然也就成了“物流节点城市”。比如名单中的北京是首都，自不用说。除了大连、青岛、宁波、厦门这几个港口城市和深圳、苏州这两个比较特殊的城市，其他的都是省会城市。
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