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来源:http://www.xianwl.cn 发布时间：2015-07-23 点击数:

上海到西安货运今年7月1日，人民日报刊发题为“亏损千亿收费公路得‘算大账'”的评论文章。文章指出， 管理部门理应反思，既不能把公路当成“现金奶牛”，也不能视为“债务平台”，理顺关于收费公路的种种不同意见，还需打好改革牌。文章称，面对“期满收费”“马甲换装”“定价不准”的种种非议，公示台账走出了改革的第一步；面对“即使不再建设一公里的路，现有税费也仅能保证养护和还债”的迫切现实，配套改革也不容再拖。因此，改革管理模式、修订《收费公路管理条例》、探索特许经营、管控债务风险等一系列举措落地出台方能形成合力。
上海到西安货运收费公路将迎来重大改革。交通运输部昨日公布《收费公路管理条例》修订征求意见稿，征求意见稿提出，政府收费公路中的高速公路不再规定具体的收费期限，以实际偿债期为准，确定收费期限，债务偿清后将实行养护管理收费。
这意味着高速公路将长期收费。为何要作出上述调整？高速公路是否会变成“永久提款机”？是否存在重复收费问题？又该怎样满足公众对收费公路“提速、降费、透明”的期待？
高速公路为何拟长期收费？目前总体亏损7月21日，交通运输部公布《收费公路管理条例(修订征求意见稿)》，向社会公开征求意见，意见反馈截止时间为2015年8月20日。意见稿中最令人关注的是对收费期限做出了调整。根据意见稿，政府收费公路中的高速公路实行统借统还，不再规定具体的收费期限，而是以实际偿债期为准，确定收费期限。特许经营高速公路经营期限一般不超过30年，投资规模大、回报周期长的高速公路可以约定超过30年；偿债期、经营期结束后，实行养护管理收费。

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