对已经市场化的煤炭及石油行业的能源运输不再补贴

来源:www.xianwl.cn 发布时间：2013-07-11 点击数:

上海至西安货运对军运等公益性运输，实行国家指导并给予补贴；对铁路企业自主营销的“白货”和“黑货”，应由铁路根据运力和运能以及市场的变化，自主制定运价体系。 二是该打破的打破，该坚守的坚守。打破现有不同货物的差别运价率，应和公路一样实行所有货物统一运价，按照吨公里作为基础价格，然后根据不同货物对车种、运到时限的不同要求制定不同的价格比率。同时，对当前铁路运价过低的现状，也不能急于求成，一步涨到位。还应以我国经济的现状为基础，在坚守中逐步提高，给市场以适应的时间和空间。笔者认为，上海至西安货运国家应为铁路解缚，让铁路以市场主体的资格拥有自主定价权，抢占运输市场，降低社会物流成本。 一是公益的归公益，市场的归市场。应将铁路的公益性和市场性区分开来。对涉及农业生产资料的运输，国家应该变暗补为明补，避免公益性补贴被中间商赚取，而农民得不到实惠；对已经市场化的煤炭及石油行业的能源运输不再补贴； 三是该下浮的下浮，该上浮的上浮。铁路拥有定价权后，可以根据市场的需求和变化，制定灵活的价格体系。对大客户，大宗货物，“五定班列”等固定货源，实行运价下浮；对旺季运输、流向限制口的货物可以采用上浮运价的办法，消峰平谷。 铁路运价体制改革关系到铁路改革成败和国家经济的发展，铁路拥有自主定价权势在必行。

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