中国通用航空软硬件设施配套薄弱

来源:www.xianwl.cn 发布时间：2013-05-14 点击数:

　　上海至西安物流业内权威人士提出，低空空域管理改革不仅要规范收费问题，还要解决改革动力问题。
　　限于审批程序和空域管制的问题，在中国私人飞机拥有者的圈子里，很多人都曾经尝试“偷偷飞起来再说”。但通航机场、地面服务保障、上海至西安物流飞机托管的缺乏也让飞行之乐和私人飞机的便捷性大打折扣。
　　“目前，一系列通用航空飞行管理的审批办法正在全面、深入改进之中，这将极大简化通航单位普遍反映强烈的飞行审批程序。”马欣说。
　　杨凤田指出，在迅速涌动的“通航冲动”之下，中国通用航空软硬件设施配套薄弱、产品研发起步晚、服务体系缺乏等现实障碍，也使得单纯主攻制造业发展无法缓解产业发展面临的考验与挑战。
　　救援救护、勘察测绘、农林喷洒等公共用途需要通航飞机，国际化的企业、高端商务人士也热切企盼高效便捷的公务机。与此同时，随着中国经济快速发展，私人飞行梦想也不断升腾。
　　“买飞机不难，飞起来很难;买得起飞机，养不起飞机。在考察一个空中旅游线路的时候，飞行员拒绝再飞，因为前方是划设的管制空域。”西安腾龙通用航空发展有限公司董事长陈毅龙说。
　　陈毅龙拥有两架飞机，在过去的一年，这个飞行爱好者的合法飞行时数仅为十几个小时，却为此付出了总共高达百万的投入。迫于无奈，他干脆自己成立通航公司，摸索以飞机养飞机之路。
　　据介绍，各有关部门正在加紧修订通用航空飞行管制条例，低空空域管理使用、通用航空飞行任务审批与管理规定等相关法规也有望近期颁布。
　　马欣说，低空空域管理基础设施配套上也已取得了实质进展。空管委已经完成长春、海南管制分区和海南岛“两区一岛”试点地区的通信指挥和低空监视设施建设，正在加速改造升级通用航空飞行服务站。

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