三大快递巨头集结上海，意欲何为？

来源:http://finance.china.com.cn/roll/20121022/1083511.shtml 发布时间：2012-10-22 点击数:

　　上海到陕西物流|上海到陕西货运|至陕西专线|大件运输|02166083795|近年来，三大快递巨头不断加强在亚太地区的市场投入与建设，转运枢纽布局竞争日趋激烈（见表1）。亚太地区尤其是中国已成为三大快递巨头的重要市场。7月，DHL（中外运敦豪）正式启用其位于上海浦东机场的北亚枢纽，至此，DHL、FedEx（联邦快递）、UPS（美国联合包裹服务公司）等三大国际快递巨头均在浦东机场设置枢纽。
　　 上海到陕西物流|上海到陕西货运|至陕西专线|大件运输|02166083795|2011年，浦东机场货邮吞吐量达到310.3万吨，居全球机场第三位。“十二五”期间，浦东机场锁定货运吞吐量世界第一的目标。而要进一步提升货邮吞吐量，关键在于要将国际中转业务占货运吞吐量的比例从目前的5%提至16%。通过紧邻全货机跑道（第三跑道）的浦东机场综合保税区的建设，目前浦东机场已具备了冲击第一的货邮保障能力。
　　此外，浦东机场还在航班时刻衔接、国际和国内货物中转、通关环境和效率方面采取行动，支持国际快递公司将浦东机场作为洲际和亚太地区的转运枢纽，提高机场的国际中转比例。同时，支持南航等国内大型基地货运航空公司将浦东机场作为连接国内与国际市场的门户枢纽，发挥航线网络优势，将成都、重庆、郑州等口岸的航空货物通过浦东机场中转，加大浦东机场国内转国际的货物中转量。
　　笔者认为，三大快递巨头转运枢纽均在浦东机场布局的原因有两个：一是看重上海及其腹地市场本身在中国市场中的地位；二是看重上海作为国际枢纽，对于其进一步完善亚太区枢纽网络建设的作用。
　　上海是我国最主要的商业中心，也是长江三角洲的门户，拥有广阔的腹地和市场。国际国内贸易都很发达，其进出口份额占我国全年进出口总额的39%。浦东机场作为中国三大国际门户枢纽机场，尤其在货运方面，具有很强的辐射性和竞争优势，2011年航空货运份额占全国的30.57%，地位举足轻重。
　　目前，三大巨头在东南亚地区的枢纽网络建设较为完整，而在东北亚地区枢纽则较少（见表2）。将枢纽布局在上海，这对于完善三大巨头在亚太地区乃至全球的枢纽网络具有重要意义。
　　笔者认为，未来两年，DHL仍会坚持侧重国际业务的战略，FedEx和UPS则在继续加大国际业务发展力度的同时，进军国内快递市场。2011年7月，DHL宣布出售旗下3家国内快递公司的股份，在低端业务上全面退出中国市场。因此，在欧洲经济形势及国内政策大环境不变的情况下，DHL短期内应该不会重返国内市场。目前，DHL在中国以及亚太地区的国际快递市场份额占大头（2011年，DHL在亚太市场份额达到36%，FedEx和UPS的份额分别为21%和10%），凭借在亚太区的枢纽布局和操作能力优势，未来更可能强化拓展国际快递市场。
　　FedEx和UPS目前顺利争取到中国国内快递业务牌照。FedEx和UPS在上海机场储备的强大处理能力，是对他们展开国内业务的提早准备。联邦快递敢于在已有强力竞争对手的情况下，仍意图在上海筹建“洲际级”货运枢纽。这种大手笔，除了对于国际业务的势在必得外，更是对国内巨大市场潜力的深远谋划。
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