上海到西安货运货物流通仍按传统习惯进行

来源:http://www.xianwl.cn 发布时间：2014-01-16 点击数:

　　越南与老挝、柬埔寨和缅甸的贸易目前也仍然存在诸多问题，比如管理体制不健全，、结算手段滞后、上海到西安货运货物流通仍按传统习惯进行、合同不规范。虽然如此，越农业与农村发展部有关官员表示，未来越南农产品毕竟在东盟市场上牢牢占住位置，主要原因是：一越南生产的大米、咖啡、蔗糖和果蔬等农产品不但质量高、品种丰富，而且价格一般都比其他国家同类的农产品低；二越南出口企业往往责任心强，按规定要求从事贸易活动；三越南地理位置便利，靠近货物中转中心和泛亚公路、铁路网。四由于CEPT的签署，越南向东盟市场出口商品时能够享受优惠关税。当前，广东省经济社会发展日益受到土地、环境等刚性因素制约，省政协委员、广东海事局局长梁建伟介绍，内河水运具有“运量大、能耗小、成本低、占地少、污染轻”等比较优势，不妨大力发展内河水运来破解广东土地、环境等问题的“掣肘”。由于广东省物流量据全国首位，物流量极大，面对环境、土地、交通等方面的压力，广东省大力发展内河水运，以求舒缓压力，寻求再次发展。
水运能耗约为公路的1/6梁建伟表示，土地、环境及物流成本等问题对陆路交通运输存在瓶颈制约。省统计局有数据显示，2010年，广东人均耕地面积为0.39亩，不到全国平均水平的1/3，也低于人均0.5亩的危险线，上海到西安货运土地资源不足制约着广东经济社会发展。生态环境脆弱也让目前粗放式的运输格局难以为继。据了解，一辆轿车一年排出有害废气的重量比自身重量多3倍，而载货汽车排放的氮氧化物和颗粒物更是明显高于客车和轿车。相比来说，水运对环境生态破坏小，单位能耗低。据测算，水运单位换算周转量能耗大致为铁路运输的2/3、公路运输的1/6。此外，由于我省物流量大，大量超限超载货车在道路上运行，导致省内国道及高速公路不堪重负，道路维修费用高，从而推高社会物流成本。据测算，国内物流成本占GDP比重高达18%，而发达国家只是10%左右。目前内河水运单位吨公里的运输成本约为铁路的1/2、公路的1/5。

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