上海到西安物流形成全场景的管理与交易的闭环

来源:http://www.xianwl.cn 发布时间：2017-06-05 点击数:

上海到西安物流一个时间节点的衔接都是一个产品的体验。传统网络型在设计网络时，一般会根据实际的需求与现实的物理集聚进行衡量，在充分考虑历史形成与货量与服务半径包括时效、成本、资源对比、会形成具有全国型分拨的骨干架构，一般都是核心的重要的发车线路节点网络的布局。
所谓天网就是拥有一个线上的信息系统，从前端到后端，从订单集聚到入库发车，再到在途下转配送，形成全场景的管理与交易的闭环，形成场景化，交易自动化。
上海到西安物流对重物城配又可以再细分为计划性的企业级配送和面对中小商家及个人的非计划性的零散业务。目前，纯粹的非计划型城配业务也只占到城配总量的极少部分，弱水三千只取一瓢饮。因此我们也可以看到 58 速运在几乎完成同城 C 端搬家服务的市场垄断之后开始转向企业级市场并分拆搬家业务。企业级城配是“星辰大海”但要输出持续稳定的，并且可以满足企业个性化的服务方式、操作标准、结算及风险管控要求，这与服务 C 端或批发商贸小 B 的运输业务模型有着一条难以轻易就逾越的鸿沟，作为云鸟这一类面向计划型 to B 的城配平台已经建立起壁垒，先发优势很难在一夜间被突破但回归到根本，只要“价钱”到位，履约都不是问题，因此这里的核心能力变为如何提升效率，或者数学化的表达就是如何通过更少的人员投入，可以支撑更海量的运输订单体量，可以管理协同更庞大的车辆司机资源。显然这种生产效率的改进需要依赖技术支撑和更创新的工作流重构优化。同城配送从跨城市复制的角度看虽然没有网络效应，但分别在每个城市区域内(包括像围绕北上这样的超级城市群)的普货运输会逐渐走向整合，形成一张共享的大网，在城市群区域内形成非常明显网络效应。因为在城市网格内有足够的密度，让整体市场货量流向效率最优(履约成本最优)的那张网，无论是通过配载，循环取货，线路规划等方式以形成相对的最优分布。因此上面说到类似云鸟这类借助科技力量迅速建立起规模交付能力的城配服务商，都有机会成为这“一张网”。那城市网格内是否一定要设前置仓放库存呢?笔者认为不一定：通过城市内干线车的循环取送，在网格内的接驳点就可完成相应的货物交接、分拨。http://www.xianwl.cn

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