汽车产业是一个纯市场经济的产业

来源:http://www.xianwl.cn 发布时间：2014-04-18 点击数:

　　上海到陕西物流|上海到陕西货运|至陕西专线|大件运输|02166083795|但朱福寿同时警示称，若未来产能利用率下降到70%以下，就必须要引起汽车行业的高度重视，而目前这种苗头已经隐现。“按照现在的规划，到2018年或2020年，我国的产能要达到4000万辆以上，而如果按照3000万辆的汽车销量来计算，很有 可 能 到 那 时 产 能 利 用 率 就 低 于70%，这应该引起我们的关注。”他说。避免“规模化”需回归市场之所以出现产能过剩的苗头，有几个方面的原因，一是近几年汽车销量的高增长给了汽车企业的经营管理层一个非常乐观的预期。大家对未来都制订了比较宏大的计划，产能安排也比较满。二是现在各个地方政府在产业结构的调整过程中，都把汽车产业作为支柱产业，并出台了一些鼓励政策。这样一来，很多汽车企业在做出投资决策的时候就不能做出理性、客观和冷静的判断。”朱福寿说。
　　上海到陕西物流|上海到陕西货运|至陕西专线|大件运输|02166083795|他还指出，产能过剩背后潜藏着很多非市场的因素。“实际上我国目前的汽车产业政策，包括产能建设过程中都存在审批制。在审批已经变成一种稀缺资源的情况下，汽车厂家就存在这样一种倾向：越审批，做完第二步就想做第三步，做完第三步想做第四步，因为它们不知道未来的政策会不会有变化。”朱福寿直言。朱福寿说，汽车产业是一个纯市场经济的产业，应该让它回归到产业本身。“产能政策不应该受地方政府的影响，应该让企业去自主决策什么时候投资、在什么地方投资，当一切都理顺的时候，任何一个企业家做决策都会非常小心。”他说。中国青年报汽车周刊主编武卫强也表示，汽车行业如果要规避规模化，确实要由市场化来主导。“事实上，表面上看，我国汽车产业的确相对房地产和股市是最为市场化的产业，但是计划经济的痕迹仍然很重。市场化程度高也可能会不可避免的产生产能过剩的后果，但我们惟一能做的事情，就是政府、地方政府能够稍微往后靠一靠，把决策权交给市场去做，这对规模化带来的隐忧是一个缓解。”他指出。

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