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新闻中心 |
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上海港实现超越的可能性更大 |
| 来源：上海物流 发布时间：2010-8-12 点击数： |
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上海港将取代新加坡港“称王”？（一级）
市场份额的此消彼长，上海至西安专线让上海港问鼎全球集装箱港口“王者之位”的雄心，正在快速成为现实。
很多预测曾认为，2009年将是上海港夺冠集装箱港口的转折年。但事实上，2009年的集装箱冠军宝座仍为新加坡港占据，上海港位居第二。
统计显示，2009年，上海至西安专线新加坡港集装箱吞吐量为2590万TEU，同比下降13.5%。而作为破3000万TEU呼声最高、与新加坡港争夺世界第一大集装箱港的上海港，由于受到国内自然灾害及金融危机等影响，上海至西安专线2009年港口完成集装箱吞吐量2500万TEU，同比下降12.5%，完成货物吞吐量约5.9亿吨。其中，洋山深水港区完成集装箱吞吐量约1200万TEU。
从上述数据看，尽管同样受到金融危机的影响，但上海港显然比新加坡港更能抗跌。究其原因，主要是上海港是典型的腹地型港口，其港口货源有来自长江流域经济腹地的有力支撑。而新加坡港则是典型的国际中转港口，上海大件运输受金融危机带来的全球贸易萎缩影响更深一些。
为什么说2010年上海港实现超越的可能性更大？
主要依据有这么几点。一是，上海至西安专线上半年上海港与新加坡港集装箱吞吐量差距已缩小至20万TEU左右，2009年差距为87万TEU，而2008年则差198万TEU。二是，按以往的规律，在农历春节出货高峰过后，上海港的集装箱吞吐量会略有减少，进入一个相对清淡的时期。但今年的情况有所不同，受益于出口的反弹，从年初至今上海港的集装箱货量保持平稳增长，上海大件运输有一点“淡季不淡”的味道，如果下半年中国外贸持续回暖，上海港在集装箱吞吐量方面有可能超越新加坡港。三是，随着中国扩大内需计划的逐步落实，上海港将直接从内贸集装箱运输市场的发展中受益，而新加坡港国际中转比例高达85%，受国际贸易影响较大。四是，上海大件运输上海正在有序推进上海国际航运中心建设，上海至西安专线洋山深水港区北港区工程一至三期已全部通过国家竣工验收；外高桥港区六期工程建设和洋山深水港区四期前期工作正在积极推进；上海港国际客运中心全面建成并投入试运行；吴淞口邮轮码头建设有序推进，目前已迎来客人。这一系列政策和建设对港口的支撑力度是新加坡港无法抗衡的。 |
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