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作为中国对外开放最西部的门户机场，乌鲁木齐国际机场在占据独特、优越的地址位置的同时，也面临着航空货运发展的窘迫局面。虽然近年来随着独联体货运包机的持续运营，在一定程度上增加了机场国际货运周转量，带动了一些相关产业经济的发展，但是就作为一个门户机场来说，乌鲁木齐国际机场的货物运输周转量跟国内一些机场的货运经济发展速度来说依然存在着相当大的差距。
就机场货运经济产业的发展而言在很大程度上与当地国民经济的发展水平、进出口货物配额、进出口货物海关规定等有很大的关系。另一方面，航空公司在物流链的整个传递过程中也不能仅仅停留在对货物运输“守株待兔”式的传统经营模式，造成在投入了大批的人员、设备、资金的情况下，却带来很低的产投比。乌鲁木齐临空货运经济的发展必须要更新经营思维，依据当地经济的发展特征，结合自身资源配置和优势，形成一个高度网络化、电子化的物流经营模式，从而挖掘潜力开发新的效益源泉。
近年来随着新疆与周边独联体国家经贸往来的升温，国际航空货物运输开始成为新疆与独联体国家物流方式的选项之一，乌鲁木齐国际机场逐步成为中国商品向独联体国家运输的一个中转枢纽。经济的发展和物流运输方式多样性的需求给航空货运的发展带来了潜在的市场机遇。乌鲁木齐国际机场仅是前往独联体国家货物包机运输的一个中转衔接站，这些出口货物一部分供给了所在国市场，还有相当部分货物是经所在国再次中转由客商利用多种运输方式继续发往中东、西亚等国家。由于中哈两国贸易经济往来日益频繁，外加中哈两国处于亚欧大陆桥的重要衔接点，亚欧铁路横贯两国，在地理优势尤其是铁路和公路运输上占有很大的优势，出口到该国的货运量相比其他国家来说总体运输量和增长幅度都比较明显。
在过去的十年中，虽然由阿塞拜疆航空公司、哈塞克斯坦萨亚哈特航空公司等国外航空公司从事着从乌鲁木齐运输货物到国外城市，甚至在夏季一天当中就有多达5班包机运营，但采用航空运输方式运营比例在全部出口货物运输中的比例相当低。主要问题突出表现在航空运输整体运力有限，并且由于受到航权问题的束缚，导致航空货运运力相对不足。
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