http://www.xianwl.cn/zhuanxianone.htm 根据协议，重庆市万州区政府欢迎重庆长航将万州作为投资发展的重要基地，鼓励支持重庆长航项目落户万州。万州区政府将充分利用建设重庆第二大城市等有利条件，在符合万州城市建设总体规划前提下，积极为重庆长航在万州的投资发展提供土地、岸线、水域等优惠政策，创造良好的投资环境。重庆长航愿意发挥在航运物流领域的独特优势，以化学危险品运输项目落户万州为切入点，全面参与万州区域综合交通枢纽和三峡库区航运中心建设。据悉，重庆长航承诺积极开发和新建适应市场需要的散化及成品油运输船舶，分批购建化危品专用船舶20余艘，将重庆长航南化公司打造成为长江上游综合实力最强的高素质化危品运输服务供应商。万州区人民政府鼓励支持重庆长航项目长期可持续发展，将积极协调当地散化生产及商贸企业与重庆长航南化公司开展运输合作，并鼓励支持重庆长航参与万州综合物流园区建设，同意在重庆长航专门工作小组完成项目前期工作的基础上，专题研究并出台鼓励支持重庆长航参与万州综合物流园区建设的特别优惠政策。
时隔两年，作为物流业振兴规划的细化配套政策，《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》近期由国务院办公厅正式下发。这无疑将为物流业的健康发展奠定基础。但从另一方面看，政策如何细化并落实，仍需中央和地方的协调。物流业振兴尚需扫除一些政策障碍。
http://www.xianwl.cn/zhuanxiantwo.htm 一直以来，重复征税、过路过桥费成本高这两个问题是物流业发展中的主要阻碍，也是物流业改革中的难点。国家相关的改革一直在推进，但由于涉及部门较多、此前改革缺乏统一的规划和改革思路，改革进度缓慢。
以“过路过桥费成本高”为例，据中国物流与采购联合会统计的数据，我国物流企业过路过桥费的支出大概占到总成本的三分之一，过高的路桥费，增加了企业运营成本，影响到车辆正常通行，降低了物流效率。
针对这个问题，此次《意见》提出，要加大对高速公路收费的监管力度，撤并不合理的收费站点，逐步降低偏高的高速公路收费标准，对已出让经营权的繁忙路段，应根据政府财力状况逐步回购经营权。
根据统计，与2008年相比，2010年中国物流业增加值净增7000亿元，社会物流总费用与GDP的比率下降了0.3个百分点，这相当于创造了1200亿元经济效益。
但是，中国物流成本仍然比较高。据中国物流与采购联合会公布的数据，今年上半年中国社会物流总费用与GDP的比率为18%，与发达国家差距明显。发达国家物流占GDP的比重约在8%-10%。
数据显示，物流行业改革的迫切。物流是一个宽泛的概念，其主管部门也包括交通部、铁道部、发改委等多个部委，如何在下一步政策落实中，能够平衡各方的利益、找到难点的突破口，不仅仅考验政府的宏观调控能力，也是物流行业真正振兴的关键。
日前，经过绍兴港航部门的努力，绍兴市内河规模最大、设备最先进的码头正式进入试运营。
