上海到西安大件运输“平时我跑这条高速公路只要付260元通行费，现在为啥一下子贵了一半，变成了390元？”昨天下午，集装箱卡车司机刘师傅致电新闻热线，讲述遇到的纳闷事。
记者了解到，昨天起，G15甬台温高速公路奉化至三门段路面开始逐段封闭大修。在此期间，因为高速公路拥堵，遭遇分流后重新上高速的集装箱卡车司机，很多将面临和刘师傅同样的窘境。
大修引发拥堵频频 上海货运公司 http://www.66083797.com
来自警方的通行数据显示，G15甬台温高速公路是目前浙江省通行最繁忙的高速公路之一。近年来，这条高速公路的日均流量更是达到3万辆次／日的超饱和值。
据了解，这一路段建成通车已有10年之久，由于车流量大，特别是大吨位车辆多，不少路面出现了下沉、开裂等问题，给行车安全带来隐患。昨日起，高速管理部门开始对G15甬台温高速奉化至三门段(K1518＋451～K1591＋091)往台州方向路面进行大修。
“平时我跑这条高速公路只要付260元通行费，现在为啥一下子贵了一半，变成了390元？”昨天下午，集装箱卡车司机刘师傅致电新闻热线，讲述遇到的纳闷事。
记者了解到，昨天起，G15甬台温高速公路奉化至三门段路面开始逐段封闭大修。在此期间，因为高速公路拥堵，遭遇分流后重新上高速的集装箱卡车司机，很多将面临和刘师傅同样的窘境。
http://www.xianwl.cn/zhuanxianseven.htm 上海到汉中物流
http://www.xianwl.cn/zhuanxianeight.htm 上海到榆林运输
记者从高速交警宁波支队获悉，为配合G15甬台温高速公路的大修施工，警方逐段封闭单侧车道，在封道路段，对向车道将被一分为二，供车辆双向通行。
由于目前该段高速公路的车流量巨大，单侧车道封闭后，施工路段双向通行都只剩下一条车道，车辆极易产生拥堵；而一旦有车辆在施工路段发生追尾、刮擦事故，高速公路更是容易陷入“肠梗阻”。
给物流业带来诸多影响
甬台温高速是浙江省货运物流主干道之一，特别是从北仑港出埠的集装箱卡车，有相当比例取道这一路段。这条干道的大修，给近期的集装箱卡车物流运输带来诸多影响。
记者了解到，在高速公路拥堵严重时，警方会对高速上的车辆进行分流，借以疏导交通，缓解通行压力。届时，主线车辆将被引导，由奉化或宁海收费站下高速。如果说对于一般车辆，这一举措还只是稍增麻烦的话，“被分流”给集装箱卡车带来的影响却是金钱的代价。
“高铁一开，黄金万两”？
原来的京沪老线全线的单向年货运能力将因高铁开通提高1.3亿吨。
“1.3亿吨”是什么概念？在2007年，开行万吨列车的运煤专线大秦线（大同至秦皇岛）全年运煤总量为3亿吨，整个珠江水系完成的货运总量也是3亿吨，上海港货物年吞吐量为5.6亿吨。
http://www.xianwl.cn/zhuanxianthree.htm 上海到铜川货运
http://www.xianwl.cn/zhuanxianfour.htm 上海到渭南运输
不只是京沪高铁，近两年陆续开通的胶济客专、武广高铁、京津城际、沪宁高铁和郑西高铁这五条线路，使得原线路腾出货运空间，年增加货物运输能力2.3亿吨。据物流业人士测算，在全社会货物运量中铁路货运比重每提高一个百分点，就可节约社会物流成本212亿元。
“老天给了蚌埠一个好位置，物流发展起来它的发展会很大的，物流能带动制造业，城市就业人口也上来了，经济就会慢慢进入良性循环。”安徽财经大学物流系副主任陈永平对《中国新闻周刊》说。京沪高铁开通之前，蚌埠人关于未来规划的第一个设想就是建设安徽省重要的物流中心。
“7月1日开始，京沪高铁开多少列，原线路腾出多少列，然后加开多少货运。原线路也还保留一些客运，有老百姓还是要求坐红皮车和绿皮车。”刚从阜阳站站长调任蚌埠火车站站长的李亚伟现在很忙。现在他除了管理蚌埠南站，还管理在安徽境内的宿州、定远、滁州三个高铁站点。
现在，已经开始有高铁站所在市的领导到铁路局和李亚伟沟通，“希望在自己的市多停几趟车”。李亚伟也忙着和沿线城市的大企业沟通，“跟地方企业宣传我们货运的能力提升，车皮好申请了。”
以前的铁路运输，企业要把货物拉到火车站，到了目的地，也要去火车站拉，被称为“站到站的运输”；现在，李亚伟思考的是怎样延伸铁路货运服务链条，实行 “一站式”办理、 “一条龙”服务，实现由 “站到站”到 “门到门”服务的拓展，增加接取、装卸、仓储、包装、加工、配送等物流服务项目。同时，也考虑将铁路运输与公路、水路、航空运输结合起来，实现“无缝连接”。
电 话：021-66083797/66083796
联系人：刘先生 13166003633
传 真 ：021-66082638
地址：上海市普陀区真南路1051弄16号
铁道部对于铁路发展及铁路运输的服务思路，也在发生变化。上级对李亚伟的考核也和以前不一样了：对于各路局而言，以前的政绩考评先看安全，再看客运、煤炭运输的目标，对盈利水平基本没有要求；而现在可能不仅会看安全和运量，收入增长和盈利水平的提升也纳入到重点考核的体系中了。
为了完成货运计划，铁路部门以前较少提到的“市场”和“服务”，现在越来越多地出现在文件上和口头上。
货运释放引发的铁道部改革猜想 
