上海到西安货运对于DHL水土不服的原因之一,或是国内快递市场的竞争激烈所致,其中快递企业的价格战就让很多人吃不消,而快递企业不断提出涨价措施,但最终都很难贯彻下去。在中国,国内快递和国际快递完全是不同的游戏,国企与外企的运营成本和效率根本不能和民营企业相比。虽然全一被中外运敦豪并购后多了一些民营企业所没有的优势,如与国际市场对接、资金相对充裕、拥有国有企业背景等等,但在国内快递胜出的关键不是这些,而是灵活性和成本。
和DHL最初的判断一样,中国国内快递市场的确在迅速发展。根据国家邮政局刚刚发布的《2010年快递市场监管报告》,2010年,中国快递市场业务量达到23.4亿件,同比增长25.9%;收入达到574.6亿元,同比增长20%,其中国内快递业务收入356亿元,占比62%。但由于民营公司为了占领市场而比拼价格,在业务量大幅增长的同时利润却在走低。2010年快递业务平均单价为24.6元/件,比2009年末降低1.2元。其中异地快递业务平均单价为18.8元/件,比2009年末降低1.4元。
http://www.xianwl.cn/zhuanxianone.htm 在合并运营一年中,全一一直处于亏损的状态。中外运敦豪曾经想学习国内的民营快递公司,投资建立大量的服务网点,来适应中国开阔的市场。但由于DHL属于上市公司,投资行为受到股东的牵制,无法在短期内进行大规模投资。于是中外运敦豪只能采取分步投资的策略。而这样,让全一快件业务量无法在短时间内得到大量增加,直接导致了公司的亏损。
2010年10月新《邮政法》颁布实施更是雪上加霜。外资被禁止经营信件的国内快递业务,而这部分业务,一直都是国内快递业务中利润最高的。截至2010年末,全一、中外运速递、金果已经累计亏损约人民币9923万元。到了2011年3月,这三家总资产只有2.17亿元的公司,合计负债总额则已高达3.47亿元,累计亏损约3300万元,资不抵债。
中国快递咨询网首席顾问徐勇表示,国际快递公司要解决在华发展困难的问题,还需要加强本土化建设。包括使用更多的中国人进行管理,在服务上更接近中国市场,要根据中国的地理特点设计合理的运输路线等。
http://www.xianwl.cn/zhuanxiantwo.htm 随着电子商务和网上购物的不断升温,快递市场迅猛发展。2010年我国规模不等的快递公司已有2万余家,快递业务量每年以60%至120%的速度递增。据中国电子商务研究中心监测数据显示,2010年开始快递行业企业总数由2009年的15230家开始呈现下降趋势。2010年基于网络购物业务的快递企业数量为12310家,并预计今后几年洗牌加剧。不过电子商务研究中心莫岱青认为,国内快递业还是朝着更加健全的竞争环境发展的。由于竞争激烈,快递业还应在完善服务设施、提升服务质量、扩大服务规模上下功夫。
在国内快递市场中日子不好过的不止DHL一家,除中国邮政下属的中邮速递物流股份有限公司排名靠前外,其余的市场大部分为民营企业所控制。如美国联邦快递经过与民营企业两年来的价格战,其在中国国内、国际业务量上的比例已经达到5∶5,但收入比却是2∶8。而其付出的代价不仅是巨额的资金投入和精力,甚至还牺牲了服务质量。国家邮政局3月份数据显示,联邦快递的投诉率为0.00017%,是DHL的4倍,甚至高出了国内民营快递顺丰速运。面对这种情况,联邦快递不得已压缩了服务范围。
当国际快递业的巨头DHL很无奈地退出国内快递市场的时候,全球最大的快递公司UPS却加快了挺进中国的脚步。UPS已经向国家邮政局递交了申请,要求经营中国国内快递业务。UPS中国区人士表示,牌照申请一直进展顺利,国内快递业务不久将正式开启。
无独有偶,在2007年5月联邦快递在中国推出中国国内业务的前两个月,TNT就表示该公司的中国国内快递合作发展商将不再扩张,并且已经终止了部分地区的合作项目。其实当时的TNT快递已经完了对黑龙江华宇集团的收购,其服务重点已经转移到公路运输上。如今在经过4年地发展后,即使是实力雄厚的联邦快递,面对每年成倍增长的中国国内快递业,其市场份额仍在1%左右。
根据铁道部财务司公布的《铁道部2011年第一季度主要财务及经营数据报告》显示，铁道部所属运输企业2011年第一季度亏损37.6亿元。从报告看出，铁路除了客运外，最大的作用是货运。而货运中最离不开的就是集装箱，铁路集装箱运输的重要内容是确保集装箱运输的连续性，在货运过程中不可避免会产生空箱。
|
