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上海到陕西省托运物流 者在现场了解到，淡水河谷已经不止一次试图改变中方的想法。截至目前，淡水河谷已经约见过工信部，并与中钢协和中国船东协会有过沟通和交流，但目前仍无法得出“可以停靠”的结论。
资料显示，从2006年开始，淡水河谷就开始筹备建造大船计划。根据淡水河谷计划，共建造35条大船Valemax，每年的运力约合5500万吨，从而保障对中国所需铁矿石的持续供应。这其中，19条是淡水河谷拥有，其他16条是其他船东拥有。目前，已经有15艘Valemax下水运作，其余船只有望在2013年底全部交付使用。
http://www.xianwl.cn/news/dsfgryh.htm
今年1月底，交通运输部发布通知，要求港口接受超设计规范的船舶靠泊码头必须向交通部提申请，在获得批准后才能允许进港停靠。这就意味着，40万吨大船无法停靠中国港口。“淡水河谷感到非常吃惊，这个文件不再允许各港口根据靠泊大船的安全性作出各自的决定。Valemax在中国设计并吸取了中国铁矿石港口的意见，但现在却受到了文件限制， 上海到陕西省托运物流无法在中国港口靠泊。”久安称。
http://www.xianwl.cn/zhuanxianseven.htm
http://www.xianwl.cn/zhuanxianeight.htm
在淡水河谷看来，Valemax并不存在安全性问题，反而更具安全优势，而此前“淡水河谷北京号”船体出现裂痕，并未造成泄漏和污染。
实际上，淡水河谷显然知晓中国钢厂及船东们的疑虑，当日，久安在介绍公司40万吨大船理念时，曾多次向《每日经济新闻》记者表示，淡水河谷自始自终没有考虑过要控制海运或者垄断铁矿石市场，“上海到陕西省托运物流最多是希望通过稳定的物流和更低的运价，扩大在亚洲的铁矿石份额”。
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