上海到西安专线中商流通生产力促进中心高级分析师梁焕磊在接受记者采访时表示，过路过桥费用，在我国物流业成本中占有很高比例。进一步降低过路过桥费用，减少普通公路收费站点数量，加大对高速公路收费的监管力度，逐步降低偏高的高速公路收费标准，将会大大降低物流业成本，优化行业利润结构。
中国社会科学院财贸所副所长荆林波也对记者表示，此次意见最大的亮点在于对物流业整体的减负扶持。我国物流的费用整体费率比发达国家高10%左右，所以“减负”尤为重要。
今年以来，促进物流业发展的多项政策密集出台。
8月9日开始，北京正式开启治理车辆超限超载专项行动，不仅要求北京各区县政府整合调集各部门执法力量投入“治超”，还要建立与津冀相邻区、县、市联席会议制度，共同制定联动治理方案。
http://www.xianwl.cn/zhuanxianseven.htm 除了专项行动外，许多地方也确定了长期治超的决策。例如合肥“治超办”称要建立治超工作的长效机制；海南省正在建立10个治超点，并成立各部门联合执法大队，也希望建立治超的长效机制，这样更有利于治超工作的开展。
此外，相关配套措施的出台，也在“治超”上释放出了更大的威力。交通运输部新闻发言人何建中表示，在治超管理上，要加大路面执法力度，杜绝以罚代管。把超载与营运牌照的发放、营运企业、营运车辆的合法合规挂钩，作为市场准入的第一要务。将超载超限与营运牌照发放相挂钩，或将成为交管部门“治超”的一大利器。
8月1日，《公路超限检测站管理办法》（简称 《办法》）正式施行。这一由交通运输部部长李盛霖亲自签发的管理新规，不仅对此前治理超限行动中出现的各种问题做了详细的规定，同时也加大了对超限超载车辆的处罚力度。
为了避免出现“以罚代管”现象，《办法》中不仅明确了公路超限检测站的职责，监督当事人对超限运输车辆采取卸载、分装等消除违法状态的改正措施，还明确规定执法人员禁止对未消除违法状态的超限运输车辆予以放行。为防止超载超限车辆故意绕行逃避检测，《办法》规定公路超限检测除了可采取固定检测为主的工作方式外，在部分特定地区还可以采取流动检测方式。此外，针对各部门联合执法、惩罚措施等等，《办法》中也都有具体规定。
有业内人士分析，在《条例》出台的第一个月，尽管有人感觉是“雷声大，雨点小”，尽管各地“治超”情况存在一定差异，但并不意味着“治超”新政会再次流于形式。随着各地执法力度加大、相关措施出台，《条例》释放出的“治超效应”，或将很快显现。
3月14日，十一届全国人大四次会议通过的国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要中，有20多处提及有关发展物流业的问题。6月8日，国务院常务会议提出了推动物流业发展的八项政策措施。6月14日，交通运输部提出，通过1年左右的时间，全面清理公路收费偏高等违规不合理收费，坚决取消不符合规定的收费站点，纠正各省违规收费行为。
中投顾问高级研究员高博轩在接受记者采访时说，当前物流业发展过程中的发展瓶颈主要集中在税务、过路过桥、物流中心建设以及资本市场支持这几个方面。现阶段关键是政策能否全面落实，如果不能全面落实，将可能造成物流行业遭遇双重困境。
日前从权威渠道获悉，继《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》(以下简称《意见》)之后，国务院还将再起草并下发一份涉及多个
http://www.xianwl.cn/zhuanxianeight.htm 业内人士表示，《意见》的出台将对我国物流业的发展带来实质性利好，尤其是对物流业的减负支持将会降低社会物流总费用。而系列政策能否落到实处最为关键。
《意见》提出9项措施，内容包括切实减轻物流企业税收负担、加大对物流业的土地政策支持力度、促进物流车辆便利通行、加快物流管理体制改革、鼓励整合物流设施资源、推进物流技术创新和应用、加大对物流业的投入、优先发展农产品物流业、加强组织协调。
荆林波表示，培养具有领导能力的专业人才，提高供应链的管理能力，也是提升物流业竞争力的重要方面。
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