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新闻中心 |
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危险品物流竞争 |
| 来源：上海到西安货运 发布时间：2010-9-26 点击数： |
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从相关机构了解到的数据显示，近几年来，全球化工品船运力供大于求将呈现加剧趋势。去年化工品船新船交付213艘，拆船41艘，运力净增10.7%。今年上半年化工品船新船交付79艘，拆船48艘，运力净增2.7%。预计下半年交付253艘，拆船98艘，全年预计运力净增15.5%。从供需平衡角度看，去年运力供大于求480万吨，15%运力过剩。预计今年运力供大于求800万吨，21%运力过剩。根据目前化学品船订造、交付以及市场需求情况预判，去年的交船高峰期已经过去，今年以后运力增幅开始下降。
中国化工品市场成潜力股
不同于国际市场的运力过剩，中国化工品船运力市场正因化工品日益增长的需求成为新的“潜力股”。上海到西安货运国外行业专家表示虽然目前中国市场的化工品进口仍占很大比重，并且呈现不断增加的趋势，但在化工品领域，中国政府不会希望过分依赖进口，相信不久更多的中国国内生产企业会投入化工品市场，中国国内的化工品市场需求上升的局面也会因此而更加明显。因此中国化学品市场毋须过分担忧运力过剩。不过，重视化学品储运对于安全、环保的要求也是市场相关方非常关注的问题之一，如何适应国际标准、如何弥补市场供应方面的欠缺、如何在监控和过程控制方面下功夫都是应该重点考虑的问题。
危险品物流竞争更激烈
尽管危险化工品物流不同于一般物流，具有物流管理的规章多、仓储场地要求高及专业性强等特点，上海到西安货运但随着化工品物流市场的进一步对外开放，中国的化学品物流市场还是呈现出快速发展的趋势。据了解，目前，除了化学品槽车没有对外开放外，外资已经在石油码头、储油库方面有了投资。外资石油公司已经构筑了比较完整的石油炼化、油品储存和终端销售的中下游石化市场业务链条。而中国内贸市场上，尤以液体化工品物流发展较快。
目前看来，化工品物流的发展重点还是趋向于进口贸易。据了解，由于对国际能源市场依赖程度的提高，中国海运进口原油数量不断增大，经水路运输中转石化产品的品种和数量也有很大增加。统计数据显示，目前，包括原油、成品油、液化气、化学品以及其他固体品种在内的危化品运量达3亿多吨，约占中国全部运量的1/10。在国内强劲需求的拉动下，上半年石油、矿石等重要能源和物资进口量依然很大，港口接卸原油7531万吨，同比增长3.6%。其中接卸进口原油6525.6万吨，同比增长3.9%。
目前中国已有包括原油、成品油、液化气和散装化学品专用船舶4000多艘，约700万载重吨，占总运力10%左右。专业化码头也得到了快速发展，国内有原油、成品油、液化气和散装化学品装卸作业码头约300座，吞吐能力2亿多吨，分别占沿海主要港口总泊位数和总吞吐能力的35%和1/6左右。
化工品仓储提升空间大
去年中国石油化工产业有20多个行业，6万多个产品，3.46万家规模以上企业，实现总产值6.63万亿元，实现利润4571.5亿元，投资总额达11018亿元，全年进出口总额3271亿美元。其中进口2281亿美元，出口990亿美元。一次性物流货物总值超过8.5万亿元。可以说，良好的客观环境为危化品仓储业提供了尚佳的发展条件。 上海到西安货运
“但是目前为止，中国化工品仓储与发达国家还有一定的差距，尚未完全摆脱小散、乱、弱的局面”。
另据了解，去年中国化工品从业单位呈现大幅下降趋势，全国约有5000多家，同比减少54.83%。其中，经营企业外包3%，调整并兼并重组8%，竞争淘汰9%，关、停、并、转达80%。究其原因，除了国内企业自身规模、实力的原因外，外企、合资企业在中国危化品仓储业的迅速发展也是造成冲击的重要因素。可以看到，德国的欧德油储、荷兰的皇家孚宝、日本的日陆等一批世界著名的第三方危化品仓储物流企业涉足中国，并保持迅速发展。另外，美国的陶氏、亨斯迈、德国的巴斯夫、德固萨；法国的锦湖等石油化工企业在涉足中国石化产业的同时，仓储物流业也有长足发展，并带来了现代化的仓储物流设备和技术。
除了外资的冲击，中国危化品仓储业目前发展缓慢的原因，还包含危化品仓储业征地审批困难、设施复杂、专业性强、投资风险大、标准化不完善、专业人才困乏等因素的制约。但在众多业界专家眼中该行业仍具有巨大的发展潜力。
对于危化品仓储的未来发展，业界专家表示乐观，在石油化工产业大气候的影响下，在石化产业和物流产业调整和振兴规划引导下，中国危化品仓储业将会有一个新的面貌出现，仓储设施将得到进一步改善，企业经营外部环境将进一步宽松，外企涉入还会升温，第三方危化品仓储物流价位有望提高10%～15%。##上海到西安货运@@
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