上海到西安货物运输连日来，记者在采访中了解到，此规定的正式实施对卡车司机形成不小“威慑”，不少卡车司机坦言，新条例实施虽能保证道路交通安全，但对他们来说确实是“致命打击”，因为照他们的经验来看，“不超载根本赚不了钱”。
调查：司机称新规力度“史上最猛”
上海货运公司 http://www.66083797.com6日上午，在济聊高速公路管理大队鲁冀警务工作站，记者遇到不少在此经过的卡车司机。这些卡车大都来自河北、山西一带，长期跑长途运输生意，记者对他们进行了随机调查采访。
出乎意料的是，仍有不少司机师傅对新规表示并不了解，对此早有耳闻的司机师傅则表示，此项新规属“史上最猛”。
跑了十多年物流的河北卡车司机赵师傅说，虽然以前也经历过无数次处罚，但此次新规才是对货运司机们的“致命约束”。
他告诉记者，以前跑长途经常超载运输，交警查不到就会赚上一笔，如果被查到，也仅是罚款而已，和运输利润比，上千元的罚款对他们来说是“九牛一毛”，超载也成了干他们这行的“家常便饭”。
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从山西路过此地的谢师傅也告诉记者，路上跑的不少车辆都超过规定车型尺寸限制，只有这样才能保证利润，不过新规一旦实施，处罚力度就大了，营运证吊销所造成的损失可能远不是几千元的问题。
对于车货总长的限制，也有司机师傅感到很无奈，他们告诉记者，因为现在市场上很多车辆都已经超过了这个规定，当时买车时也是交通部门给发的证件，现在又有规定说不能使用了，这让他们这些使用者很无奈。
现状：执法有缺陷 超载保利润
“几乎没有不超载的货车。”在香江大市场附近，跑物流的刘师傅告诉记者，如今只有超载运输才能赚到钱，所以货车都是越做越长。
刘师傅说，据他了解，目前跑长途运输的大货车长度大多数都在20米以上，为了尽量节省过路过桥费，很多物流企业都是能多装就多装，宁可超载被罚。
他说，跑一趟长途下来罚款基本上在1000元左右，而这部分钱和过路费、过桥费、货物损坏赔偿等费用相比已经是很小一部分了。
有业内人士算了一笔账，2010年，中国货物运输总量320亿吨，其中公路运输达到242.5亿吨。以公路运输来说，每吨公里运费五年前还保持在0.3元左右，现在则降到了0.2元甚至更低，如今物流企业的平均利润率只有10%不到。
采访中，不少卡车司机告诉记者，一辆卡车如果在不超载的情况下跑长途运输，所有成本计算起来，一趟车要赔掉近千元，新规定实施之后该如何应对，这也他们很担心。
业内人士表示，一直以来管理部门对于公路超载采取的是“以罚代管”措施，几乎只有罚款，没有监管和指导，这是造成超载变成行规的原因之一。
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声音：期待新规实施标准一致
济聊高速鲁冀界治超监测站位于鲁冀边缘，长途运输途径聊城的大货车一般都会在此进行超限检测，相关负责人告诉记者，白天路过的车辆较少，晚上是他们最忙碌的时候；从目前的情况来看，经过聊城还存在超限现象的大货车已经很少，大约有2%的样子。
一是高速收费较高，很多货车不愿意走高速，二是经过一路的检查，到聊城的车辆一般都经过了几道关口，他告诉记者新规的实施势必将使货运行业更加规范化。
不过，也有卡车司机表示，新规的制定实施其实并不是他们最关心的问题，他们最关心的是交警路政等部门如何执行。
来自北京、跑蔬菜运输生意的张师傅告诉记者，跑了那么多年运输，各个路段的执法情况大不一样的，有时候即使不下高速，路政也会在服务区里查超限，不一样的执法标准让他们这些跑长途的车辆也是无所适从。 
