上海到陕西省专线 省政府秘书长戴道晋参加会见。捷运局长陈椿亮共同按钮启动最后10米的寻址工程。台北工场2007年施工时，由沿塔城街往东南方向挪移30米，这次则是沿塔城街往西北方向挪回迁移25.5米，整体挪移工程预计6月初完工。
http://www.xianwl.cn/zhuanxiansix.htm
http://www.xianwl.cn/zhuanxianseven.htm
建于1909年的台北工场，承接清代“机器局”及日据时期台湾纵贯铁路的车辆与铁道维修工作。在日据时期，由“铁道部”管辖，称为“台北工场”，是台北市唯一仅存具有百年历史的铁路遗构。1935年改为办公房舍，在第二次大战结束改为台铁礼堂使用。对于台北工场原来样貌，文化局表示，台北工场砖造的建物有6个拱圈进深，可供火车进出维修，因郑州路拓宽拆除2个，只剩4个。
台北工场为台北市定三级古迹，与台北捷运松山线北门车站的站体重迭4.8米，加上“桃园国际机场联外捷运系统三重至台北段计划”自台北工场下方通过，上海到陕西省专线 施工过程中恐有造成古迹建物沉陷与龟裂之虞；同时台北工场也位于塔城街40公尺计划道路用地上，与道路拓宽计划冲突。http://www.xianwl.cn/news/sdgfhgjcfvxzdfarfasf.htm
台北市捷运局基于兼顾古迹保存与相关重大交通建设推展并行不悖，在保存古迹及不影响古迹安全下，在2007年进行古迹临时挪移工程。台北工场面积约为500多平方米，原为1024吨的建物，因为挪移工程需作结构补强，经过钢构与混凝土托盘，整个古迹犹如穿上一层铁衣，重量增加至近1500吨。
对于古迹的挪移与缓降，捷运局中区工程处表示，为确保建物挪回结构安全，先完成水平挪移，再进行建物垂直缓降施工作业。水平千斤顶总推力约50吨，上海到陕西省专线 共使用10部6组千斤顶及34组移动装置。
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