上海到陕西省专线正因如此，仍持有九龙山19.19%股权的李勤夫尽管已让出第一大股东的位置，但一直身居董事长之位，公司董事会亦始终在其掌控之中。相比之下，海航系谋求在董事会中扩张势力的意愿进展甚微。“我可以和你说，海航系的收购款其实是付清了的，截至2011年11月10日，总共A股和B股的转让款合计是16.9亿元，已经全部付清了。”上述海航集团品牌部负责人说，“如果你长期关注九龙山的话，你应该清楚，这已经不是第一次了。”
这位负责人对 《每日经济新http://www.xianwl.cn/news/dsfhgjhfgfsdgfh.htm 闻》记者介绍，付了款之后，由于原股东和新股东对上市公司发展方向的侧重点不一样，九龙山一直没有按照约定召开临时股东大会。昨日，记者多次致电九龙山公司求证，上海到陕西省专线但截至发稿未能获得相应答复。值得关注的是，双方对九龙山实际控制权的争斗由来已久，亦暗战多时。
今年3月，海航系董事徐海宁对九龙山拟设立航空俱乐部投了弃权票；6月，海航系在九龙山股东大会上对11项议案中的8项投了反对票。或许是作为“反击”，李勤夫控制的九龙山董事会于7月罢免了海航系所派驻的财务总监；8月6日，九龙山董事会虽然通过了为子公司借款担保，以及将华龙证券股权挂牌拍卖等议案，但该3项议案却遭到海航系董事徐海宁等人的反对。
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在外界看来，这是李勤夫“先下手为强”的一招——此前的7月20日，海航置业向九龙山董事会发出通知，提请立即召开临时股东大会，改选董事会、监事会。但在规定期限内，后者未作出回应。鉴于此，海航置业又向监事会提起立即召开临时股东大会。如今，九龙山监事会同样有了拒绝的理由：由于此次股权纠纷的民事诉讼，海航置业无法充分地行使其股东权利，上海到陕西省专线因此此次召开临时股东大会的提议不予批准。有报道指出，上述股权纠纷是指海航系曾承诺的，分三期支付对九龙山股份的收购款一事尚未完全兑现。2011年3月，海航集团旗下的海航置业、大新华、香港海航置业控股(集团)有限公司从李勤夫手中收购了九龙山29.9%股权，但“海航系至今未支付第二笔款项8.93亿元，第三笔款项4201万美元也逾期未付”。
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