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新闻中心 |
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第三方物流水平发展不高，对现代物流的认识存在误区 |
| 来源：上海到西安专线 发布时间：2010-11-1 点击数： |
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上海到西安货物运输当前物流发展存在的主要问题
一、缺乏物流运输专业人才，制约现代物流业发展。
货物运输基本沿用传统的组织管理方式和手段，行业的科技投入不足，加上货运行业从业人员整体素质不高，专业性人才缺乏，导致货运行业整体的服务效率和竞争力不高。从业人员素质偏低，高素质物流职业经理人难以满足日益增长的人才需求，成为制约现代物流发展的人才“瓶颈”。
二、第三方物流水平发展不高，对现代物流的认识存在误区。
物流企业大多是由运输企业转型过来，规模小、设备差、投入不足、服务水平不高，发展较慢，缺乏后劲；外资合资物流企业少，具有实力的大型物流公司还没有。有的对现代物流认识不到位，工作摆不上位置；一些企业看不到物流的潜力，仍采用传统物流管理方法；有的把“物流是第三方利润”片面地理解为物流是个利润丰厚的产业，办物流园区可以 “赚大钱”，不了解物流效益主要体现在为客户降低成本、提高生产和流通企业的经济效益上，是整个经济系统的利润源泉。
三、运输组织化程度低，市场缺乏龙头企业主导。
由于货运市场进入门槛比较低，造成个体运输在道路货物运输行业中发展迅猛。如嘉兴市目前的30297辆营运载货汽车中，个体车辆达到了11549辆，占38%，2万户货物运输业户中，平均每户拥有营运性货车1.5辆。个体业户的增长，虽然促进了行业的发展，满足了社会经济发展对交通运输的增长需求，但也出现大量不上规模不成气候的小型物流公司，从而导致低档次、恶性的价格竞争加剧，缺乏有效的运输组织和协作，难以实现运输过程中各环节的有机衔接，实载率低。因此，提高市场的准入条件，限制一些小规模物流公司的盲目加入，可避免社会资源的过度分散，促进社会资源整合。由于对运力发展缺乏有效的宏观调控手段，运力发展呈现一定的盲目性，其直接后果是导致运力结构失衡，无序竞争加剧，运输效率不断下降，超载超限问题严重。虽然近几年嘉兴市厢式载货汽车的发展速度明显提高，但比重仍处于较低水平，仅占营运货车总量的23.4%。目前，营业性货运车辆大多数属于单车经营，缺乏有效的运输组织和协作，难以实现运输过程中各环节的有机衔接，实载率低。
四、物流存在多重管理的现象，信息化建设相对滞后。
由于物流是条产业链，其特点造成了管理部门有很多。我国涉及物流的有关行业、部门、系统都自成体系,独立运作,各做各的规划,各搞各的设计,各建各的物流中心或基地,部门分割、行业垄断、地方封锁,相互之间毫无关联,不仅难以达到节约物流成本的作用,还会造成资源配置的极大浪费。因此,要全面统筹,整体布局,设计出既符合现代物流要求，又能充分利用和整合各种存量资源，也可优化增量配置的全国物流产业发展规划,并按照规划构建我国运输大通道,合理设立综合物流中心或物流基地,已是当务之急。
对我国物流业发展的建议
从行业管理角度来看，发展现代物流业并不仅是提高道路水路运输企业组织化、信息化程度，改变经营主题多、小、散、弱现状的直接途径，也是加强行业监督、营造统一规范、竞争有序、充满活力的运输市场最有效的抓手。笔者从实际管理的角度，提几点发展建议：
一、物流信息化建设需要加强，各部门之间需要统筹管理。
公共信息平台建设相对滞后，特别是与物流相关的电子政务平台还没有互联互通，如工商、税务、报关、商检、金融、保险等。这些业务平台的互联互通，将会极大地促进物流公共信息平台的发展。现有涉及物流产业发展的部门,要把所有涉及物流产业的部门组合在一起,成立一个独立的部门是不可能的,目前世界上所有的国家也都没有做到这一点。关键是合理确立现代物流的产业结构,使整个产业合理配置、协调发展。应尽快建立物流工作的联系会议制度,加强发展现代物流进程中的协调。
二、鼓励机制创新，引导企业调整组织和经营结构。
鼓励企业以资产为纽带，通过兼并、重组和股份制等多种方式，引导企业做强做大，促进物流资源的规模化、集约化、网络化和特许化连锁经营，扶持集约化程度高、网络覆盖面大、组织方式优的运输企业发展，逐步形成由大型骨干企业为主导、其他中小企业为补充的市场结构，提高市场运行效率；支持物流企业通过机制创新，创立品牌，提高竞争力、建立全国或区域性货运 （物流）企业联盟组织，优化货源配置，开展网络化经营，提升车辆运载效率，鼓励诚信经营的网络化货运代理企业优先发展；支持符合资质条件的运输企业异地经营和设置网点，交通物流企业设立异地分支机构 （含营业部、货代经营点）的，各分支机构可按审批过的母公司资质从事业务经营，同一行政区的非独立法人分支机构，除法律规定进行必要备案外，无需办理其他审批手续。
三、制定相应优惠政策，促进交通物流业发展。
相关部门应通过制定发展规划、制订产业政策和资金扶持 （站场、龙头企业）等方式对交通物流业发展进行引导，鼓励适应现代物流业要求的运输组织形式和运力结构，进一步完善养路费、车辆通行费等交通规费优惠政策，继续实行大吨位车辆的资金补助政策，鼓励发展厢式运输、甩挂运输和汽车列车，引导运输经营者购买节能环保的车辆，提高交通物流业技术含量高、服务质量较好的企业在行业中的比重。加快物流人才的培训，将道路货运业的人多优势转化为人力资本优势，着力打造三支物流队伍，即物流职业经理人队伍，物流技术专家队伍和物流专门技能人才队伍。
四、加强市场监管，建立交通物流业诚信体系。 |
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