阻止其离开美国路易斯安那港口

上海到西安专线8月24日，波罗的海干散货指数（BDI）再度大涨2.36%，报收于1602点。自8月9日以来BDI指数已经连续十个交易日保持上涨，劲升27.4%。

与中远发生商业纠纷的，也包括希腊最知名的一家船东，该公司有17或18艘船舶租给了中远，并一度扣押了中远的一艘货轮，阻止其离开美国路易斯安那港口。

对于与国际船东的合同纠纷，中国远洋方面昨天给记者的声明中指出，这次中国远洋所属公司的市场行为，属于具体的业务操作范畴。“控制成本、调整租金是公司广大股东的强烈要求。”

据了解，中远之所以希望通过“调整租金”等方式来“控制成本”，与国际航运市场运价与船价的大幅下滑有很大关系。在2008年金融危机之前，当时航运企业与船东签订的好望角型(Capesize)货轮5年期合同的典型租船费率约是每日8万美元，而在目前的短期现货市场，好望角型货轮的租船费率只有每http://www.xianwl.cn/zhuanxianeight.htm   日1.8万美元。而造船价格更是跌到了近三年以来的低点。

“2008年金融危机爆发前，海运业处于最繁荣的顶峰期，当时很多航运企业都错判全球经济的走势，下了不少订租船合同，而且有些是中长期锁定量价的，现在运价已下降到历史较低位置，问题就出来了。”航运专家陈弋指出。

另一家航运巨头的管理层则透露，事实上，在近两年的航运低迷期，拖欠船费、延付租金的中小航运企业时有出现，由于此前签订的租金太高，目前的运价太低，到付的船一下水就会亏损，很多合同根本执行不下去。不过，一般大型航运企业不到万不得已，都还是会“硬着头皮”继续履行合同，毕竟为终止或修改合同付出的信用成本和违约资金将是不小的代价。

金融危机以来，中国远洋就曾遭遇巨亏尴尬。2009年，公司一度巨亏75.41亿元，尽管2010年一度扭亏，但最近公司发布的业绩预告又显示，今年上半年归属权益持有人的净利润又将出现亏损。

资金链趋紧

更让航运企业郁闷的是，持续低迷的航运市场，并没有马上回暖的迹象。

中国远洋董事长魏家福最近接受媒体采访时坦陈，受全球经济低迷、新船交付快速投放及运价持续低迷三个因素影响，预计下半年的海运市场形势将比上半年更严峻。

统计数据显示，截至今年6月1日，全球干散货船队（大于万吨以上的船舶）规模已达到5.7亿载重吨，http://www.xianwl.cn/zhuanxianseven.htm  较2009年底增长了23%，还有2.5亿吨的订单将要在明后年逐渐完成。

陈弋还指出，预计远洋市场可能要到2013年才会有起色，因运力过剩实在太严重，现在的新船订单是目前整个船队规模的44%。