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新闻中心 |
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物流 货运 专线 大件运输 |
| 来源：上海到西安物流 发布时间：2011-1-21 点击数： |
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2004年4月，广东石油分公司开始对各市公司的18家运输车队411台油罐车，119名职工进行改制。
据介绍，改革前，广东石油分公司的运输车队由市公司自主管理，存在着管理混乱、机构臃肿、效率低下的“吃大锅饭”的现象。运输车队运杂费用实报实销，“跑、冒、滴、漏”现象严重，运输费用居高不下。一位相关负责人回忆说：“油品运输作为高危行业，在当时的情形下，存在很大的经营风险。广东石油分公司油品运输体制已经到了不得不改的地步。”
业内人士认为，改革油品运输体制关键要做好两方面的工作，一方面对市县公司原有的运输车船队进行产权置换改革，另一方面是对原有职工的用工身份进行转变，或协议解除劳动用工合同，或带资分流，将车船队职工社会化。
广东石油分公司通过买断资产、带资分流的形式对原有运输车队进行了改制，共剥离资产5500多万元，其中13支车队由职工集体买断，5家拍卖给了社会人员和单位，实现了完全的社会化。改制后的运输车队成为自主经营、自负盈亏、具有独立法人资格的经营实体。
张扬华介绍，为了确保油品运输符合资源配送工作的要求，广东石油分公司对承运商实行合同化管理，明确甲乙双方各自的权利与责任。在运输合同中，他们对承运商资质及车辆安全要求、油罐车施封、专车专运、运价制定与运费结算及违约责任等条款都作了详细的约定，有效地规避了广东石油分公司成品油配送的经营风险，保证了配送业务的健康发展。
在对承运商的管理中，广东石油分公司还引入竞争机制。在签订《运输合同》时不对承运商承诺具体的运量和运价标准，只承诺在运价和服务质量相同的情况下，优先安排承运商运输。
通过改制运输车队，上海到西安物流在二次物流优化软件的支持下，仓储分公司下属的油库24小时全天候发油，车辆周转率从原来的日运行不到2班次提高到3.2班次，实行双班司机作业的车辆日运输班次可达到4～6次，最多的达到8次。在车辆总数基本上不变的情况下，每月运输总量从最初的30万吨增加到最多时的68万多吨，实际单车效率提高了70%以上。
在实行统一管理前，全省系统各市（区域）公司对运输计价方式各不相同，运价标准也参差不齐，地区间差别较大。改革后，为了降低运费，公司根据车辆不同吨位结构发生的各项固定费用和可变费用的差异，对运营成本进行了全面仔细的测算，区分珠三角经济发达区和经济欠发达的沿海及山区等不同地区经济状况、道路状况及营运成本差异的情况，分类制定出两个不同地区的运价标准，规范了配送运价。
张扬华介绍说，统一配送前，全省系统平均运价为吨公里0.76元，统一配送后，营运效率的提高和车辆吨位结构的改善使得吨油运输成本大大下降，现有运价已降至吨公里0.65元，降幅为14.5%。体现在全年平均吨油运费上，2003年平均吨油运费为39.73元，2004年为37.71元，下降了2.02元，降幅为5.1%，以全年运量525万吨计算，全年节省运费1060.5万元；2005年为37.45元，比2004年下降了0.26 元，降幅为0.69%，以全年运量662万吨计算，节省运费172万元。综合计算，改制后，每年的运费节约了8%。 |
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