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物流 货运 专线 大件运输 |
| 来源：上海至西安货运 发布时间：2011-1-20 点击数： |
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让久违的黄河航运复兴在改革开放后的中国大地上。但此时的航运，其磅礴已不是羊皮筏、木舟和拉纤的号子。鸣笛于高原、峡谷、中原大地的浩荡机动拖轮、画舫游船、飞波快艇－－－－－－，穿行于森林、草原、城市和村庄。大河上下，船来舟往，通江达海。一条古老而又现代的内河航道，起于青海，经由四川、甘肃（兰州上游只能分段通航）、宁夏、内蒙、陕西、山西、河南、迄止于山东的东营入海口，河海在此接驳。还设想，从郑州黄河处起始，开凿运河，直至丹江口，顺汉江至武汉开通航运，实现中国长江与黄河并网的盛大内河航运格局。这是中华民族伟大的愿景，是腾飞的中国可持续发展的必然要求。
由于发展的不平衡，中国的经济重心在沿江沿海区域已经形成，但黄河流域的山西、内蒙和广袤的西部却是中国资源经济的腹地。一位新华记者这样描述：你脚下每平方米的土地里，平均有6吨煤，100立方米天然气和14公斤石油。在探明的100多种矿产资源中，西部几乎全有，大多储量丰厚。资源是现代化工业的“粮食”，沿江沿海的经济繁荣离不开沿黄腹地的资源，这是不争的事实。然而，京藏高速的大堵车现象暴露的运输瓶颈，长时间困扰着东西部经济 “粮道” 的畅通。解决的途径除了再修公路，再修铁路之外，余者便“江郎才尽”了！此种情况下，沉默太久的黄河航运是不是应该到了规划、启动、建设、实施的时候了！应该说，尽快开通黄河航运，确实是解决中国东西部交通“瓶颈”和推助西部大开发的紧迫要求。
一条能行驶500吨船舶的四级黄河航道用来承运大宗货物，其实现的物流量可相当于三条以上高速公路。航运用水不耗水；其建设不占农田，不破坏生态，拆迁少，不像公路需穿山越河那样，使其建设成本相对低廉；航运是绿色运输的方式，其每马力运量比铁路多4倍，比汽车多50倍，比飞机多100倍，耗油少，环保低碳；航运还是低成本的运输方式，其成本只是铁路运输的1／2，公路运输的1／3；航运是最节省土地的运输方式，其借河床直曲，即成航道。一条和黄河一样长的高速公路约需占用土地170平方公里，就从节约土地的单重意义上讲，公路也绝不是“多多益善”的科学发展的运输方式，而航运正是。
但是，于今的黄河还能否实现通航？上海至西安货运这件事，久见人们的保守心态。黄河过于弯曲的自然河道转角度碍航；建国以来，陆续建成的三门峡等黄河水利枢纽工程均未考虑过船设施碍航；在建的乌海市海勃湾水利枢纽工程也未考虑过船设施项目设计，存在着前景碍航；一些高程与跨度不符合等级航道要求的黄河大桥碍航；壶口瀑布陡落式河道碍航；北方冰冻与枯水期以及保航水流量不足碍航，等等。化繁为简，回答这些问题，也许不难。弯曲的黄河河道可以适当取直；对水利枢纽碍航的改造，南京河海大学唐德善教授已提出一些成熟的方案，三峡大坝的矗立，告诉国人，对水利枢纽的清障通航，在技术与国力上，我们都能做到；在黄河上，高程与跨度碍航的桥梁约70％左右，只需进行必要的拆迁、重建和改造即可；顺黄河壶口瀑布一侧开一条导流航道也不是难事；580亿立方米年均黄河水总径流量是可以满足四级航道蓄水量需求的，但要对水量欠缺的流域分段用船闸和库区的办法提升航道水位，保持航道必须的水储量，并不是必需足够大的水流量；季节休航是黄河航运的特点。最关键的是我们能否站在可持续发展的战略高度来把握开发黄河航运这一巨大国计民生项目升华的、现实的、历史性的伟大意义。黄河航运除却本身意义之外，还跟续着粮食与土地战略、水源战略、气候环境战略、城镇化推进战略等一系列升华意义。黄河航运是黄河及其流域治理的综合效益问题，航运兴、黄河兴！黄河兴、中国兴！ |
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