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新闻中心 |
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物流 货运 大件运输 专线 |
| 来源：上海至西安货运 发布时间：2010-12-22 点击数： |
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当前，对于我省各个城市来讲，一项重要任务就是充分融入《山东半岛城市群总体规划》中，并抢占有利地位，从而在未来环黄渤海地区继珠三角、长三角之后成为新一轮外资投放重点、崛起为中国经济板块乃至东北亚地区极具影响力的经济隆起带过程中，最大限度地争取到经济发展的先机和地方利益的最大化。威海也不例外。
然而，翻开全国的铁路交通图，山东半岛沿海地区与华北、中南地区的客货交流及半岛内部城市间的客运交流主要由胶济铁路、蓝烟铁路、京沪铁路等构成的铁路通道承担。随着山东半岛城镇群战略的进一步实施，以及半岛沿海地区与华北、中南的客运货运交流量的大幅增长，现有铁路通道已无法满足区域经济社会快速发展的需要。尤其是我市，由于地理位置所限以及先期一些客观因素，威海在重大基础设施方面如铁路、港口等都明显落后于青岛、烟台，并且威海与烟台、青岛之间的铁路通道由胶济、蓝烟、桃威等铁路构成，技术标准低，威海至荣成段至今尚无铁路，运输服务质量不高，客运、货运都颇为不便。
而按照目前青烟威荣城际铁路的技术设计，威海至青岛只需1.5小时，至济南需3.5小时，至烟台需0.5小时。开行城际客车对数，近期威海至烟台间每天达58对，远期达80对，青岛至烟台间近期开行66对，远期达92对，发车密度大，间隔时间短。更为重要的是，以威海为始发站还计划始发至济南、北京、天津、上海、郑州、南京、连云港等多条高速跨线车，少则1天1趟车，多则每天3趟，届时，不仅半岛城市之间的交通大为便捷，威海与国内重要城市之间的交通出行时间也将大大缩短。
上海至西安货运发达国家的发展经历证明，轨道交通的发展在引导城市结构改变方面曾发挥了极大作用。城际铁路未来必然有助于使经济区按照大型交通设施进行合理分布、聚集，有利于城市、区域间的有机协调合作，以及城市群投资环境的改善，使各城市间携手实现在全省、全国乃至世界上的区位优势战略，这比威海单打独斗显然更具发展目标实现的可能性。 |
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