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新闻中心 |
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物流 货运 专线 大件运输 |
| 来源：上海至西安货运 发布时间：2011-1-5 点击数： |
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政府高层表态支持高铁大建设，国务院副总理张德江在大会开幕式的致辞中表示，中国将高速铁路作为优先发展的战略性新兴产业，“十二五”期间国家将在财政投入、建设用地、技术创新、经营环境等方面加大支持力度。这一表态，将强化高铁建设高潮在政策面和资金面的可持续性。
尽管正式的十二五铁路规划要到明年两会期间才能公布，但通过各种渠道的信息汇集，十二五铁路规划的轮廓已经显现出来：原来铁路中长期铁路规划到2012年高铁1.2万公里，2020年1.6万公里，总营业里程达12万公里，目前来看，十二五末高铁可能会造到2.4万公里，总营业里程提前达到12万公里，5年铁路的总投资额在4万亿左右，上海至西安货运年均8000亿左右，此外地方政府主导的为各城镇群服务的城际铁路可能高达2-3万公里；货运方面，2012年实现客货分线之后，中国将启动货运线路重载化改造，继而把中国铁路建设推向高潮。由此衍生的铁路装备市场在高峰期会形成1800-2000亿的规模，铁路装备行业黄金十年基本可以确立，印证了我们5月份《2012，不是高铁的终点》中的基本判断。
国外铁路行业两次发展高潮的驱动因素分别是工业化 城市化和技术变革 管制放松，而国内铁路行业正面临所有这些因素共振所造就的黄金十年，持续推进的工业化和城市化所带来的巨大物流和客流需求是本质驱动力，客运专线高速化和货运专线重载化将成为铁路客运和货运周转量占比触底回升的主要推力，而更长远的中国铁路体制改革则是未来潜在的驱动因素。 |
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