| 今年第三季度亚洲对美集装箱出口量下跌了3.8%，这是自09年10月以来的首次下跌。据全球第一大船舶经纪公司克拉克森航运咨询公司的数据显示，40呎大柜运至美国西岸的运费标准今年已下降了24%。有经济学家认为，这些数据表明未来经济增长速率仍将缓慢。和几年前相比，如今消费者信心下跌，他们认为现在更难赚钱和积累财富。
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由上海运往美西岸的40呎大柜运费2010年底为1962美元。上周，该费用已降至1500美元。据丹麦马士基的数据，运费中的700美元为燃油附加费。亚欧航线是世界第二大贸易航线，其情况与泛太平洋航线相比更为糟糕，每标箱运费为613美元。马士基估计每个集装箱要亏损187美元。
其它货物运输类型的船东亦遭受生产过剩带来的苦果。海岬型船承运全球80%的铁矿石运输，今年至今每天运费为13554美元，远低于2万美元的保本价。
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美国商务部11月3日称，美国工厂订单今年9月出人意料地上涨了0.3%。9月的零售额为7个月以来增幅最大，房地产交易额亦为5个月来的首次提升。据彭博社汇编的数据显示，标准普尔500指数的公司今年销售额有望增长11%，为有记录以来年度最大涨幅。
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香港东方海外（国际）有限公司投资关系部经理沈志澄说：“过去几年的贸易发展情况呈现上升趋势。目前，美国与亚洲的贸易关系有待进一步改善。”另外，野村控股香港分公司的分析师Andrew表示，集装箱班轮运输今明两年均无盈利，这是迄今为止首次出现连续两年的亏损情况。他还说，船公司在削减服务以及闲置船只方面反应太过缓慢。 |
