上海到西安专线 物质材料在温度变化时有相变现象发生和没有相变现象发生，其吸收和放出的热量能相差数倍到数百倍。所谓相变蓄能就是利用这个原理按冷链运输不同的温度需求将不同相变温度的材料进行合理配置达到相变蓄冷蓄热的效果。
相变蓄能技术一跨入冷链物流业的“门槛”，便打起了“节能”牌，也因此而备受客户青睐。通过提供小批量、多批次、保温、准时的全程冷链物流服务，相变蓄能从根本上满足了一些药品和食品企业对恒定低温状态下冷藏运输的需求。
铁道部称京沪高铁上座率107% 余票很多
华夏通商董事长商立军认为，无论是从经济性、安全性还是从使用的方便性而言，相变蓄能技术都给现时的中国冷链物流带来了一个崭新思路和发展空间。
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商立军的观点并非凭空而来。就冷链物流业体系而言，以冷藏车为主体的配送模式是无法完成在运达后的销售过程中依旧能够让商品保持指定温度范围。而相变蓄能技术恰恰填补了这方面的市场空白。据了解，德国应用相变蓄能冷藏箱已经成功实现恒温24—96小时的冷藏效果，从而在航空冷链快递服务中得到了广泛应用。而国内的知名的中铁快运公司也依据此项技术开展了蓄能冷藏箱的铁路冷链快运业务。
可见，相变蓄能对于冷链物流业发展而言确实是一条新的发展思路。
京沪高铁开通运营一个月以来，共开行动车组列车5542列，日均179列；运送旅客525.9万人，日均17万人，平均上座率107%。京沪高铁和既有京沪线日均合计发送旅客25.4万人，较京沪高铁开通前同比增加9.4万人，增长58.8%。针对京沪高铁开通以后出现的设备故障问题，铁路部门对京沪高铁设备进行了全面细致的安全大检查，迅速整治存在问题，强化安全保障措施。
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京沪高铁开通初期，售票方面曾一度表现为上午满下午空，甚至出现了上午票“整点售罄”现象，即12时前从上海整点出发车次车票热销，午后出发列车较空。
7月31日，记者登录铁路客户服务中心网查询余票情况时发现，绝大多数京沪高铁列车二等座有余票。8月2日数据显示，刚开通时热门的G12次、G2次、G14次和G16次列车，二等座分别剩余414张、372张、630张、624张；13时至16时区间段的二等座余票均在600张以上。
火车票代售点售票窗口工作人员1日说：“目前来这边买（京沪高铁）预售票的人很少。余票那么多，基本上都是可以随到随买的。”
与此同时，上海开往北京夕发朝至的“独苗”T110次列车票却依旧抢手。7月31日从客服网发现，8月2日的T110次列车，无论是软卧、硬卧，还是硬座，余票显示都为“0”，此后几天也显示同样的结果。
冷链，是指为了保持药品、食品等产品的品质，从生产到消费的过程中，始终使其处于恒定低温状态的一系列整体冷藏解决方案、专门的物流网络和供应链体系。作为现代物流的重要代表，冷链物流主要面向生物、医药、食品这些直接关系生命安全和人体健康的行业。近年来，伴随社会对药品质量和食品安全问题的日益重视，物流市场对于冷藏运输的需求也日益扩大。据了解，仅食品行业冷链物流的年需求量就在1亿吨左右，年增长率达8%以上。而目前我国已有冷链物流能力仅占社会需求量的20%至30%，远远不能满足社会冷链物流市场的强劲需求。
除了发展步伐的相对滞后外，现有的冷链低温配送过程采用的基本上是冷藏车制冷机组或者干冰的制冷模式，其能耗之大，对于小批量的低温配送也非常不经济。据统计，冷藏车制冷机组每百公里油耗2到4升，汽车的尾气排放增加30%以上。此外，冷藏车车厢容积多为1500升以上，这对于造血干细胞、生物药品、疫苗与低温食品等多次少量配送的货物配送存在很大的制约性，昂贵的物流成本自不必说，经常遭遇物流公司的闭门羹也常常成为这些生物制剂、医药保健公司面临的一大困惑。
“在这样的背景下，以相变蓄冷材料为冷源的冷链物流模式便成为冷链配送领域的最新选择。”
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